TR11 / wstęp
Nowoczesna matematyka mówi: najpierw TR250, później TR450, TR500, TR11 i znowu TR11, ale w wersji 2!
TR11 przeszła niedawno pewien lifting, ale teraz czas na całkiem nową ramę. Klasyczna, charakterystyczna Transitionowa smukła linia, jeszcze więcej skoku i dłuższy (aczkolwiek opcjonalnie zmienny) chainstay dla maksymalnej kontroli przy dużych ) prędkościach. Do tego wzmocnienia i rozwiązania poznane w Bottlerockecie i przetestowane na Red Bull Rampage, żeby jechać jeszcze szybciej i lecieć jeszcze dalej bez obaw.
Sprawdzony w Pucharze Świata DH układ kół mieszanych, tzw. mullet wyznaczył złoty środek pomiędzy stabilnością i pewnym prowadzeniem a zwinnością i łatwością zmiany kierunku w locie i na lądzie.
W pakiecie też dwa ustawienia reachu poprzez obrócenie misek sterów i aż cztery ustawienia dampera dzięki prostemu obróceniu dolnego mocowania.
TR11 / hajlajtsy
Jeszcze więcej skoku.
Mówią, że DH zaczyna się od 200 mm. To prawda, ale dla dodatkowej pewności poszliśmy w 211. Skoro istnieje superenduro, to może to jest superdownhill?
C.H.I.P.S.
Flipchip to czasem za mało. Changes Height Independently of Progression Setting (lub po naszemu Chcę Hobbystycznie Ingerować w Pracę Systemu) pozwala na ustawienie dolnego mocowania dampera w jednej z aż czterech pozycji. C.H.I.P.S umożliwia zmianę charakterystyki zawieszenia na liniową/progresywna oraz położenia suportu, a tym samym kąta główki niezależnie od siebie. A więc możecie zmienić na linear i low, a potem na linear i high, żeby później spróbować progressive i high, a skończyć na progressive i low.
S.A.L.S.A.
Chipsy są spoko, ale w pełni smakują dopiero z salsą. Super Awesome Length Stay Adjusters (System Akrobatyczno-Longitudinalno-Skokowej Adaptacji) pozwala wybrać długość tylnych widełek idealną do swojego stylu jazdy. Wysunięcie koła o 0, 5 lub 10 mm umożliwiliśmy po to, aby złapać idealny balans pomiędzy łatwością manuala, a stabilnością przy dużych prędkościach.
Wymienne osłony dolnej rury.
Wal śmiało! Odporne na uderzenia gumowe osłony przykręcane są do strategicznych obszarów dolnej rury tak, aby ochronić przed strzałami kamieni i klapą pickupa, jeśli masz szczęście go posiadać. Montaż na śruby pozwala na łatwą wymianę osłon, gdy przyjdzie na nie czas.
Kute elementy zawieszenia.
Rasowa zjazdówka musi znosić uderzenie za uderzeniem. Dlatego rocker i chainstay wykonane są z kutego pancernego aluminium. Zapomnij o pływającym tylnym kole lub przytarciach opony – jest sztywno, a zawieszenie działa zawsze w swojej osi.
Odlewany obszar suportu.
Dla jeszcze większego wzmocnienia i niezawodności, okolice suportu to pojedynczy trwały i precyzyjnie skalibrowany element. Mniej spawów, integracja z systemem C.H.I.P.S. i wiecej miejsca na droppera – same plusy.
TR11 / główne cechy
1. 211 mm skoku
Skok od 200 mm w górę definiuje, czym jest downhill.
2. Koła mullet
Prędkość z przodu, fun z tyłu.
3. C.H.I.P.S.
Ustawienie geometrii i pracy zawieszenia na aż cztery sposoby.
4. S.A.L.S.A.
Trzy ustawienia długości tylnych widełek.
5. Regulowany reach
Reach w łatwy sposób można zmienić o 5 mm obracając stery.
6. Aluminiowa Rama
Sprawdzone w boju, tam, gdzie nie odchudzamy rowerów.
7. Strategiczne wzmocnienia
Obszar mufy suportu w formie odlewanego pojedynczego elementu.
8. Zawieszenie Giddy Up
Kinematyka zawieszenia dostosowana do zastosowania w downhillu i freeridzie.
9. Wymienne osłony ramy
Trwałe osłony dolnej rury od strzałów kamieni i do przewożenia roweru pickupem.
10. Dożywotnia gwarancja
Jeżeli coś zrobiliśmy źle, zrobimy to dobrze.
TR11 / konfiguracje
Zestaw ramy – aluminium
- kolory: Moonstone ◼︎ / Nightshade◼︎
- rama aluminiowa – skok 211 mm
- koło: mullet
- damper: RockShox Vivid DH Ultimate (225×65 mm)
Rower – rama aluminiowa
- kolory: Moonstone ◼︎ / Nightshade◼︎
- rama aluminiowa – skok 211 mm
- koło: mullet
Zawieszenie: Rock Shox Ultimate
- widelec: RockShox Boxxer Ultimate (200 mm)
- damper: RockShox Vivid DH Ultimate (225×65 mm)
Napęd: SRAM GX DH
- manetka: SRAM GX DH 7s
- przerzutka: SRAM GX DH 7s medium cage
- kaseta: SRAM PG 720 (11-25)
- łańcuch: SRAM PC 1130
- korba: SRAM Descendent DH DUB (34t/165 mm)
- napinacz: E13 Vario Enduro
Hamulce: TRP Evo Pro
- hamulce: TRP Evo Pro
- tarcze: TRP R1 2.3 (203 mm)
Koła: e13
- obręcze: e13 Grappler Flux
- szprychy: Sapim D-Light / Brass
- piasty: e13 Sidekick Anti Kickback
- opona przednia: Maxxis Highroller III 3C DH (2.5)
- opona tylna: Maxxis Highroller III 3C DH (2.5)
- w zestawie: zawory e13 i uszczelniacz tubeless WTB
Kokpit: Burgtec
- mostek: Burgtec Direct Mount (45 mm)
- kierownica: Burgtec Ride High Alloy
- SM (780x20mm)
- MD (780x30mm)
- LG/XL (800x30mm)
- chwyty: ODI Longneck V2.1 Lock On
- siodło: Burgtec Cloud Boost
- sztyca: Trans-X SP66
TR11 / kolory
TR11 / media
TR11/ geometria i detale
| SM | MD | LG | XL | ||
| High | Low | High | Low | High | Low | High | Low | ||
| A.REACH | 420 | 415 (+/- 5) | 450 | 445 (+/- 5) | 480 | 476 (+/- 5) | 510 | 506 (+/- 5) | |
| B.STACK | 635 | 638 | 643 | 647 | 652 | 656 | 652 | 656 | |
| C.EFFECTIVE TOPTUBE LENGTH | 538 | 533 | 573 | 568 | 606 | 601 | 638 | 633 | |
| D.SEATTUBE LENGTH | 390 | 390 | 390 | 390 | |
| E.EFFECTIVE SEATTUBE ANGLE | 78.7 | 78.4 | 78.7 | 78.4 | 78.7 | 78.4 | 78.7 | 78.4 | |
| SADDLE HEIGHT FOR EFFECTIVE SEATTUBE ANGLE | 660 | 660 | 660 | 660 | |
| ACTUAL SEATTUBE ANGLE | 72.0 | 71.6 | 72.0 | 71.6 | 72.0 | 71.6 | 72.0 | 71.6 | |
| SEATTUBE OFFSET AT BOTTOM BRACKET | 78.2 | 78.2 | 78.2 | 78.2 | |
| F.HEADTUBE LENGTH | 100 | 110 | 120 | 120 | |
| G.HEADTUBE ANGLE | 64.0 | 63.6 | 64.0 | 63.6 | 64.0 | 63.6 | 64.0 | 63.6 | |
| H.CHAINSTAY LENGTH | 445 | 447 (+5/+10) | 445 | 447 (+5/+10) | 450 | 452 (-5/+5) | 450 | 452 (-5/+5) | |
| I.WHEELBASE | 1229 | 1263 | 1298 | 1328 | |
| J.BOTTOM BRACKET DROP (FRONT/REAR) | 25 | 31 5 | 11 | 25 | 31 5 | 11 | 25 | 31 5 | 11 | 25 | 31 5 | 11 | |
| K.ESTIMATED BOTTOM BRACKET HEIGHT | 350 | 344 | 350 | 344 | 350 | 344 | 350 | 344 |
Speed Balanced Geometry
SBG zapewnia zwinność roweru przy małej prędkości, dobrą trakcję przedniego koła i prawidłowy rozkład masy ridera i roweru równocześnie dając pewność w stromym terenie i przy dużych prędkościach.
Jedną z kluczowych zalet SBG jest zapewnienie pewności sterowania rowerem, która dostosowuje się do prędkości. Czyli więcej pewności gdy jedziesz szybko i więcej zwinności gdy działasz w trudnym terenie, niezależnie od Twojego poziomu umiejętności.
Podstawowe cechy
- Materiał ramy: Stop aluminium
- Rozmiar koła: mullet (27,5′ R/29′ F)
- Rozmiary: SM, MD, LG, XL
- Kompatybilność komponentów
- Offset widelca: 48mm
- Długość widelca (axle-to-crown): 608 mm (wraz z łożyskami sterów)
- Łożyska sterów (góra): 56 mm Zero Stack (ZS56)
- Łożyska sterów (dół): 56 mm Zero Stack (ZS56)
- Suport: 83 mm, gwintowany BSA
- Mocowanie ISCG: ISCG05
- Maksymalna zębatka: 38 zębów
- Linia łańcucha: 56,5 mm
- Mocowanie hamulca tylnego:
- Post Mount 200 mm
- Maksymalny rozmiar tarczy: 223 mm
- Wieszak przerzutki: SRAM UDH
- Oś tylna: Oś Transition 148 mm dla UDH
- Zacisk sztycy: 37 mm
- Średnica sztycy: 31,6 mm
- Uwagi: Opcjonalne haki i mocowania hamulca 0 mm, +5 mm, +10 mm sprzedawane osobno
- Specyfikacje zawieszenia
- Skok przodu:
- 200–203 mm (podwójna korona)
- Skok tyłu:
- 211 mm
- Rozmiar dampera: 225 mm x 75 mm
- Mocowanie dampera:
- Górne – Trunnion mount
- Dolne – 30 mm x 8 mm
Sugerowane rozmiary
Momenty dokręcania
- informacje techniczne TR11: LINK